BMW har imponerande 2018 plug-in hybrid för 5-serie sedan
Rutnätsvy
Den anmärkningsvärda nya plug-in-hybriddrivlinan som nu erbjuds i 2018 års BMW 5-serie iPerformance sedan är inte din typiska återhållna gas-elektriska variant. Till skillnad från de flesta andra hybridfordon är sedanbilarna 530e och 530e xDrive (fyrhjulsdrivna) lika snabba från 0-60 mph som deras motsvarigheter till icke-hybrid 530i.
E-SPEED
Både icke-hybrid 530i och plug-in hybrid 530e accelererar från 0-60 mph på bara 6,0 sekunder. Genom att välja BMW:s xDrive fyrhjulsdriftsystem för hybrid- och icke-hybridmodeller rakas ytterligare 0,2 sekunder av sin tid.
Vanligtvis är det en betydande prispåslag när man väljer en hybriddrivlina framför en icke-hybriddrivlina. Inte så med 2018 års BMW 5-serie. Överraskande nog är det ingen skillnad i klistermärkespris. Både 530i och 530e kostar 52 400 $. Att välja xDrive lägger till ytterligare $2 300 till priset.
LADDA BEKVÄMLIGHET
Ta hänsyn till den federala regeringens skatteavdrag på $4 668 för den nya 530e och den blir betydligt billigare än dess icke-hybrid 530i motsvarighet. Dessutom får du mindre bränslekostnader med 530e. När du använder 530e för pendling kan du färdas upp till 16 miles i fullt elektriskt läge mellan laddningarna.
Med ett 120-voltsuttag tar det mindre än sju timmar att ladda 530es batteripaket helt. Att använda en 240-volts anslutning minskar laddningstiden till mindre än tre timmar.
När du har förbrukat hela 530e:s batterikraft och kör i enbart bensinläge, är den klassad för en kombinerad 29 mpg, vilket fortfarande är två mpg bättre än dess icke-hybrid 530i motsvarighet.
Problemet är dock att 530e-modellerna har en 4,2 cu. ft. mindre lastvolym än icke-hybridmodeller, och 530e erbjuder en lägre körräckvidd på grund av sin 12,1-liters bränsletank, jämfört med en 18-liters tank i icke-hybridversioner. 530e väger också 520 pund. tyngre än sin icke-hybrida motsvarighet, men den levererar ändå behagligt sportig och lyxig körprestanda.
DRIVDYNAMIK
Olika kördynamiska lägen (Sport, Comfort, Eco Pro) låter föraren skräddarsy körningen efter eget tycke. Plus, olika eDriving-lägen (Auto eDrive, Max eDrive, Battery Control) låter föraren få ut det mesta av 530e:s högspänningsbatteripaket och elmotor med högt vridmoment.
530e:s bensinmotor är en avstämd (180 hästkrafter) version av samma 2,0-liters dubbelturboladdade fyrcylindriga motor som används i den icke-hybrid 248-hästkrafter 530i. Men lägg till 530es elmotor och dess kombinerade effekt är samma 248 hästkrafter. Dessutom erbjuder 530e mer kombinerat vridmoment (310 lb.-ft.) än 530i (248 lb.-ft.).
I helelektriskt läge accelererar 530e mjukt och snabbt. Övergångarna mellan helelektriskt läge och gaselektriskt läge är mycket mjuka och nästan omärkliga. Jag tyckte att 530e var en anmärkningsvärt tilltalande körning.
HUGKOMFORT
Förutom en liten antydan till fyrcylindrigt motorljud när det är kallt (försvinner när det är varmt), genomsyrar mycket lite motor- eller vägljud kabinen. Som du kan förvänta dig på den här nivån har 530e en snyggt utformad och välarbetad sittbrunn som inkluderar många standard- och tillgängliga bekvämligheter och avancerad teknik.
Liksom andra 5-serie sedaner, rymmer 530e fint en familj på fem eller fyra vuxna. 530e inkluderar också ett extra värme- och luftkonditioneringssystem som kan programmeras för att förkonditionera interiören till din komfortnivå innan din ankomst.
2018 års BMW 530e blir den nya ingångspunkten för sedan 5-serien och den levererar anmärkningsvärd kördynamik tillsammans med imponerande bränsleeffektivitet.
බෙදාගන්න: