Bussar, tåg spökar fortfarande pendlare

Pendlare Take Action, en koalition av ryttare som är bitter över att bli spökade av bussar och tåg, säger att klagomålen på bussar som inte kommer fram har förblivit desamma sedan CTA presenterade sin 'Meeting the Moment'-plan.

Ashlee Rezin/Sun-Times,

Det har gått två månader sedan CTA:s president Dorval Carter Jr., som talade med City Club of Chicago, lovade att åtgärda tillförlitlighetsproblemen som plågar ett av landets största transitsystem.

Men problemet fortsätter att förhärskas, vilket tvingar pendlare att missa möten, komma sent till jobbet eller fastna i regnet, eftersom de väntar på en buss eller tåg som ser ut att anlända snart - men sedan försvinner från CTA:s onlinespårare.

Och även om byrån sa att den skulle rätta till det här problemet, som pendlare har kallat 'spök'-bussar eller -tåg, säger vissa att det inte löser det tillräckligt snabbt.

'Vi berömmer CTA för att de försökte åtgärda problemet, men de har inte kommit i närheten av att faktiskt lösa problemet', säger Micah Fiedler, från gruppen Commuters Take Action.

'Faktum är att mängden spöktåg och klagomål från spökbussar har varit densamma sedan den planen tillkännagavs.'

Fiedler är en arrangör med gruppen pendlare, en koalition av ryttare som är trötta på felaktigheter och inkonsekvenser i CTA buss- och tågtidtabeller. Gruppen lanserades för nästan fem månader sedan och har skickat in tusentals klagomål från bussåkare och har spårat hur många tåg som går – eller inte gör det – på Blue Line.

Planen Carter tillkännagav, kallad 'Meeting the Moment', syftar till att lyfta fram CTA-ansträngningar för att åtgärda tillförlitlighetsproblem. Men Fiedler sa att klagomål från crowdsourced ryttare har förblivit stabila sedan det tillkännagivandet; cirka 2 500 klagomål på bussar har rapporterats till gruppen sedan CTA:s plan släpptes.

'Vårt mål är att hålla CTA ansvarig' och tvinga byrån att uppdatera sin transitspårningsapp så att den exakt visar var bussar och tåg är på vägen, sa Fiedler. 'Människor är beroende av kollektivtrafik för att få dem att arbeta, till läkarbesök och andra viktiga saker. Det är upprörande att vänta på en buss och bli spökad två gånger.”

CTA-talesman Brian Steele sa att tjänsten har förbättrats med tillfälliga ändringar av vissa tågscheman, vilket borde innebära mer tillförlitlig spårningsinformation.

Men dessa förändringar kommer inte att vara permanenta.

Steele sa att CTA tracker tar information från det officiella schemat och kombinerar det med realtidsspårning. Fenomenet med 'spök'-bussar eller -tåg uppstår när ingen faktisk buss körs, så spåraren använder endast data från det officiella schemat.

Den schemadatan kan inte bara raderas eftersom den behövs som en säkerhetskopia när realtidsdata inte är tillgänglig - till exempel när en busss GPS-system inte fungerar.

Inte heller kan CTA göra dessa schemajusteringar permanenta omedelbart, sa Steele. Istället kommer myndigheten och dess förbund överens om permanenta förändringar cirka två gånger per år. För nu, sade Steele, fortsätter byrån att förlita sig på ett gammalt schema, från en tid då bemanningen var högre.

Buss- och järnvägsoperatörer representeras av olika fackförbund: Amalgamated Transit Union Local 241 för bussförare och ATU Local 308 för järnvägsoperatörer. Var och en måste komma överens om ändringar av de permanenta schemana.

Steele sa att CTA-tjänstemän är planerade att träffa Local 308 i slutet av månaden för att uppdatera järnvägsschemat. Efter det ska tågspåraren vara mer exakt.

När det gäller bussar har byrån inte sagt när den kan komma överens om ett nytt schema med Local 241.

Fiedler sa att tågen på den blå linjen inte körs enligt det upplagda schemat. Gruppen spårar Blue Line dagligen och förra veckan fann till exempel endast 61% av de schemalagda Blue Line-tågen körde.

Ashlee Rezin/Sun-Times

'Vi har tagit itu med dessa serviceproblem under en tid nu,' sa Steele. 'Kärnan i frågan är arbetskraft, och det tål att upprepas att vi står inför samma utmaningar som alla branscher står inför, och den här frågan påverkar transportbranschen akut.'

Fiedler sa att deras grupp känner igen personalbristen och att de stödjer CTA buss- och tågoperatörer. Bättre arbetsförhållanden, sa Fiedler, skulle hjälpa till att behålla anställda och förbättra servicen.

'Men om servicen kvarstår [vid] omkring 70% av schemalagda tåg, eller så lågt som 35% på helger, så finns det inget som CTA kan göra för att hindra människor från att klaga på att de fortfarande blir spökade,' sa han. 'CTA måste vara mer transparent om allt, och det verkar inte som att de gör det - jag menar, Carter kommer inte ens visa sitt ansikte framför kommunfullmäktige, och jag tror att det säger mycket.'

Det hade precis slutat regna i torsdags när Rob Powell kom till busshållplatsen vid Jefferson Park Blue Line-stationen. Den 61-årige Rogers Park-invånaren, en hamnarbetare, sa att CTA har varit hans enda transport i årtionden.

Han besöker Northwest Side några gånger i veckan, sa han, och servicen i det området verkar mycket mer inkonsekvent på sistone.

'Av någon anledning när jag kommer hit är bussarna alltid sena eller dyker bara inte upp', sa Powell med ett leende. 'Jag hoppas att CTA kan fixa det här och fixa det snart, men hur som helst så kommer jag att förbli nöjd.'

Manny Ramos/Sun-Times

බෙදාගන්න: