Boeing-jet med 62 försvinner efter Indonesiens start
Boeing 737-500 försvann från radarn fyra minuter efter start.
JAKARTA – Ett jetplan med 62 personer förlorade kontakten med flygledare minuter efter att ha lyft från Indonesiens huvudstad på ett inrikesflyg på lördagen, och skräp som hittats av fiskare undersöktes för att se om det var från det försvunna planet, sa tjänstemän.
Transportminister Budi Karya Sumadi sa att Sriwijaya Airs flyg SJ182 var försenat i en timme innan det lyfte klockan 14:36. Boeing 737-500 försvann från radar fyra minuter senare, efter att piloten kontaktat flygledningen för att ta sig upp till en höjd av 29 000 fot (8 839 meter), sa han.
Flygbolaget sa i ett uttalande att planet var på en beräknad 90-minuters flygning från Jakarta till Pontianak, huvudstaden i provinsen West Kalimantan på Indonesiens Borneo. Planet hade 50 passagerare och 12 besättningsmedlemmar, alla indonesiska medborgare, inklusive sex extra besättningar för en annan resa.
Sumadi sa att ett dussin fartyg, inklusive fyra krigsfartyg, sattes in i en sök- och räddningsoperation centrerad mellan ön Lancang och ön Laki, en del av Thousand Islands-kedjan strax norr om Jakarta.
Relaterad
Boeing kommer att betala 2,5 miljarder dollar för att reglera avgiften över flygplan
Bambang Suryo Aji, National Search and Rescue Agencys biträdande chef för operationer och beredskap, sa att räddare samlade in flygplansskräp och kläder som hittats av fiskare. De överlämnade föremålen till National Transportation Safety Committee för vidare utredning för att fastställa om de var från det saknade planet.
En befälhavare för ett av sök- och räddningsfartygen som går under ett enda namn, Eko, sa att fiskare hittade kablar och metallbitar i vattnet.
Fiskarna berättade för oss att de hittade dem kort efter att de hört en explosion som ljudet av åska, citerades Eko av TVOne och tillade att flygbränsle hittades på platsen där fiskarna hittade skräpet.
Aji sa att ingen radiofyrsignal hade upptäckts från det 26-åriga planet. Han sa att hans byrå undersökte varför planets nödlokaliseringssändare, eller ELT, inte sände en signal som kunde bekräfta om det hade kraschat.
Satellitsystemet som ägs av grannlandet Australien tog inte heller upp ELT-signalen från det saknade planet, sa Aji.
Solihin, 22, en fiskare från Lancang Island, sa att han och två andra fiskare hörde en explosion cirka 30 meter från dem.
Vi trodde att det var en bomb eller en tsunami eftersom vi efter det såg det stora plask från vattnet efter explosionen. Det regnade rejält och vädret var så dåligt. Så det är svårt att se tydligt. Men vi kan se plask och en stor våg efter ljuden. Vi blev väldigt chockade och såg direkt flygskräpet och bränslet runt vår båt, sa han.
Spårningstjänsten Flightradar24 sa på sitt Twitterflöde att Flight SJ182 tappade mer än 10 000 fot (3 048 meter) på mindre än en minut, cirka fyra minuter efter start.
Sriwijaya Air President Direktör Jefferson Irwin Jauwena sa att planet var flygvärdigt. Han berättade för reportrar att planet tidigare hade flugit till staden Pontianak och Pangkal Pinang samma dag.
Underhållsrapporten sa att allt gick bra och flygvärdigt, berättade Jauwena på en presskonferens. Han sa att planet var försenat på grund av dåligt väder, inte på grund av några skador.
Det regnade på Jakartas internationella flygplats Soekarno-Hatta när planet lyfte till Pontianak, cirka 740 kilometer bort.
TV-filmer visade släktingar och vänner till människor ombord på planet gråta, be och krama varandra medan de väntade på flygplatser i Jakarta och Pontianak.
Chicago-baserade Boeing sa på sitt Twitter-flöde att de var medvetna om händelsen. Den sa att de noggrant övervakar situationen och arbetar för att samla in mer information.
Den tvåmotoriga Boeing 737 med enkelgång är ett av världens mest populära plan för kort- och medeldistansflyg. 737-500 är en kortare version av den mycket använda 737-modellen. Flygbolag började använda denna typ av plan på 1990-talet, med produktionen som slutade för två decennier sedan.
Federal Aviation Administrations register indikerar att planet som tappade kontakten i lördags användes för första gången av Continental Airlines 1994. Registreringen byttes kort till United Airlines efter att de två gick samman, sedan såldes det till det indonesiska flygbolaget, som började använda det 2012.
Sriwijaya Air startade sin verksamhet 2003 och flyger till mer än 50 destinationer i Indonesien och en handfull närliggande länder, enligt sin hemsida. Dess flotta inkluderar en mängd olika 737-varianter samt det regionala ATR 72 tvåmotoriga turbopropplanet.
Flygbolaget har haft ett gediget säkerhetsrekord fram till nu, utan några olyckor ombord i fyra incidenter som registrerats i Aviation Safety Network-databasen, även om en bonde dödades när en Boeing 737-200 lämnade banan 2008 efter ett hydrauliskt problem.
Indonesien, världens största skärgårdsnation, med mer än 260 miljoner människor, har drabbats av transportolyckor på land, till sjöss och i luften på grund av överbefolkning på färjor, åldrande infrastruktur och dåliga säkerhetsstandarder.
I oktober 2018 störtade ett Boeing 737 MAX 8-jet som drivs av Lion Air i Java havet bara några minuter efter att ha lyft från Jakarta och dödade alla 189 personer ombord. Planet som var inblandat i lördagens incident hade inte det automatiserade flygkontrollsystemet som spelade en roll i Lion Air-kraschen och en annan krasch av ett 737 MAX 8-jetplan i Etiopien fem månader senare, vilket ledde till att MAX 8:an grundstöts i 20 månader .
Lion Air-kraschen var Indonesiens värsta flygbolagskatastrof sedan 1997, då 234 människor dödades på ett flyg med Garuda Airlines nära Medan på ön Sumatra. I december 2014 störtade ett AirAsia-flyg från den indonesiska staden Surabaya till Singapore i havet och dödade 162 människor.
Indonesiska flygbolag förbjöds tidigare att flyga till USA och EU för att de inte uppfyllde internationella säkerhetsstandarder. Båda har sedan dess hävt förbudet med hänvisning till förbättrad flygsäkerhet och bättre överensstämmelse med internationella standarder.
AP-journalisten David Koenig i Dallas bidrog till denna rapport.
බෙදාගන්න: