Efter nästan tre år saknar O'Hare fortfarande TSA PreCheck-center
Alla landets 10 mest trafikerade flygplatser inrymmer nu den federala regeringens stora satsning på hur man kan minska inhemska säkerhetslinjer: TSA PreCheck-registreringscenter.
Alla, det vill säga utom O'Hare International Airport, där en säkerhetskontroll i maj strandade några resenärer i kö i timmar.
Mer än 40 andra flygplatser i USA, inklusive Midway Airport, har platser där passagerare kan ansöka om tillstånd för att använda snabba TSA PreCheck-screeninglinjer.
Faktum är att några av de 10 bästa flygplatserna har inhyst två PreCheck-center sedan 2014. Det inkluderar flygplatser med fler årliga resenärer än Chicago – som Atlanta – men också de med färre flygblad, som Dallas-Fort Worth. Även nr 10 Phoenix har haft ett sådant center sedan 2014.
Företrädare för Transportation Security Administration har pratat med O'Hare-tjänstemän om en permanent registreringsplats i nästan tre år, sedan hösten 2013, sade en TSA-talesman.
Till skillnad från sina topp 10 konkurrenter har O'Hare inte lyckats få hem en affär, även om stadsflygtjänstemän och flygbolagspartners hoppas kunna slå fast två centra, i Terminal 1 och Terminal 3, inom en snar framtid.
Jösses. Hur länge måste de prata om det? 2013 är ett bra tag, sa Ald. Scott Waguespack (32:a), som hävdar att en flygplatsstyrelse som han vill skapa för att övervaka stadens flygplatser förmodligen skulle ha skapat en webbplats vid det här laget.
Det verkar bisarrt att de inte skulle ha det här på en så viktig flygplats, tillade Waguespack. Om de vill fylla ett koncessionsutrymme gör de kontrakt mycket snabbt med människor.
Waguespack kallade O'Hare så kavernös att en webbplats inte borde vara svår att hitta.
Problemet är att en flygplats eller flygbolag måste tillhandahålla utrymmet gratis eller ta betalt för hyra, så länge alla parter är överens.
O'Hare tillhandahöll lite hyresfritt men tillfälligt utrymme i Terminal 2 i våras, men det är fortfarande ledigt eftersom samtalen fortsätter om andra permanenta platser, sa en tjänsteman inom stadens luftfart. Huruvida O'Hare eller dess transportörer kommer att ta ut hyra för permanenta platser har inte fastställts i nuläget eftersom platserna inte har slutförts, sade Chicago Department of Aviation talesman Owen Kilmer.
Det är under förhandling, sa TSA:s talesman Michael McCarthy. Det är ett affärsbeslut var man ska öppna dessa registreringscenter. . . . Jag hoppas att det kommer att finnas en där snart.
TSA:s PreCheck-entreprenör, MorphoTrust, trodde att det var nära en affär med O'Hare 2014 och en andra med United Airlines i år, men båda affärerna gick igenom, sa en taleskvinna för MorphoTrust.
United Airlines berättade för MorphoTrust i våras att det var mer meningsfullt för MorphoTrust att hyra utrymme direkt från O'Hare istället för att hyra ut utrymme som ockuperats av United i andra hand, även om United hyr ut utrymmen i andra hand på andra flygplatser för sådana ändamål, sa en talesman för flygbolaget.
Kilmer sa att O'Hare aldrig hade ett avtal från 2014 med MorphoTrust om permanent utrymme.
Kilmer sa att det finns goda möjligheter till möten kl sju permanenta registreringscentra utanför flygplatsen inom 33 miles från Chicago, inklusive i Joliet och Hammond, Indiana. Andra flygplatser på den 10 mest trafikerade listan har också flera platser utanför flygplatsen, även om Chicago-området har fler möten tillgängliga än andra större städer, säger TSA-tjänstemän.
Ett centerbesök resulterar inte i omedelbar godkännande. Resenärer kan vänta upp till 45 dagar på ett känt resenärsnummer som får dem till PreChecks snabbare linjer. Ett personligt besök på ett center krävs eftersom fingeravtryck behövs för bakgrundskontroller. De flesta centra tar emot besök och möten.
Några av de cirka 50 000 resenärerna om dagen som ansluter via O'Hare skulle sannolikt dra fördel av att registrera sig i PreCheck medan de väntar på sitt flyg, säger O'Hare-arbetare.
Det finns människor här i affärer eller med anslutningar och de frågar hela tiden om vi har ett registreringscenter, säger Michael Shepski-Lindsted, en O'Hare TSA-screener. O'Hares tillfälliga, hyresfria utrymme drog en mycket bra uppslutning, sa han.
TSA öppnade sitt första PreCheck-inskrivningscenter på flygplatsen i Indianapolis den 4 december 2013. Byrån antog att resenärer skulle svärma till chansen att avstå från att ta av sig sina skor, jackor, bälten, vätskor och bärbara datorer i utbyte mot en bakgrundskontroll och en avgift på 85 USD, bra i fem år.
Men efter att TSA:s arbetskraftsnivåer sjönk mellan 2013 och 2016, anklagade kritiker att TSA:s personalprognoser återspeglade några PreCheck-registreringar som aldrig förverkligades. När passagerarsiffrorna ökade och TSA:s arbetskraft krympte sträckte sig säkerhetslinjerna längre, av olika anledningar, särskilt den senaste våren.
Det inkluderade ett fiasko i maj på O'Hare under vilket 450 American Airlines passagerare missade sina flygningar på grund av monsterlånga screeninglinjer. Borgmästare Rahm Emanuel, bland maktmäklarna i Illinois som senare framgångsrikt lobbar för mer TSA-hjälp här, ansåg att härdsmältningsväntetiderna på upp till tre timmar var helt oacceptabelt och helt undvikas.
Vi måste utöka inskrivningsprogrammet, en tuktig TSA-administratör Peter Neffenger berättade för arga kongressledamöter den månaden. Jag tror inte att vi har tillräckligt med inskrivningscentra.
Sådana centra är placerade på platser som är avsedda att fånga den största publiken, säger TSA-tjänstemän.
O'Hare såg tredje flest passagerare i landet 2015, bakom nr 1 Atlanta och nr 2 Los Angeles — båda med två TSA PreCheck-center sedan 2014. Samma år lanserade nr 4 Dallas-Fort Worth två sådana centra och nr 5 John F. Kennedy i New York City öppnade en.
Jag har svårt att tro att Kennedy, Atlanta, Los Angeles, Dallas alla skulle få centra och Chicago O’Hare skulle inte, sa en före detta TSA-tjänsteman som bad att inte bli namngiven.
Med tanke på storleken på O'Hare är det löjligt att de inte har ett PreCheck-kontor om det inte är något annat som händer.
Ginger Evans har gjort TSA PreCheck till en prioritet sedan Emanuel valde henne som flygkommissionär i Chicago våren 2015, sa Kilmer. Under Evans, sade han, öppnade Midway ett tillfälligt center i november förra året för att prova konceptet. O'Hare lanserade en i cirka fem veckor, med start i april.
Tre dagar efter att O'Hares tillfälliga center stängde butiken den 13 maj slog O'Hare-härdsmältan till och drog nationella rubriker.
Ett permanent Midway-center öppnade i slutet av maj på platsen för Midways tillfälliga. Ett annat tillfälligt centrum öppnade förra veckan på Hyatt Place Midway, 6550 S. Cicero Ave., under fem dagar.
Men O’Hares tillfälliga PreCheck-center, bakom tonade glasdörrar i slutet av Terminal 2:s bagageutlämningsområde, är idag ledigt.
På frågan varför den hyresfria, framgångsrika, tillfälliga O'Hare-platsen inte kunde omvandlas till en permanent plats, sa Kilmer i ett e-postmeddelande att att hitta den optimala platsen med mest synlighet och gångtrafik kommer att säkerställa större framgång för PreCheck-programmet för passagerare som vill registrera sig på flygplatsen, och [Terminal 1 och 3] kommer att tillhandahålla det.
බෙදාගන්න: