CTA, Metra och Pace uppmanas att testa kraftigt sänkta priser eller inga priser för att locka tillbaka ryttare som förlorats under pandemin
MarySue Barrett, avgående ordförande för Metropolitan Planning Council, sa att något dramatiskt måste göras för att återuppbygga förtroendet för föraren efter en årslång, arbete-hemma-sträcka som fick alla tre kollektivtrafikföretagen att haka på.
CTA, Metra och Pace borde testa kraftigt sänkta buss- och tågpriser - eller inga priser alls - för att locka tillbaka cyklister som övergav kollektivtrafiken under pandemin och fortfarande fruktar att det är osäkert, sa en inflytelserik planerare på tisdagen.
MarySue Barrett, avgående ordförande för Metropolitan Planning Council , sade att något dramatiskt måste göras för att återuppbygga förtroendet för föraren efter en årslång arbete-hem-sträcka som fick alla tre kollektivtrafikföretagen att rulla.
Enligt en nyligen genomförd studie av Illinois Economic Policy Institute, sjönk biljettpriserna och omsättningskvitton till de tre kollektivtrafikföretagen med nästan 750 miljoner dollar.
Bara från juni till december tappade Metra 89 % av sina ryttare. CTA-tåg tappade 77 %. Antalet CTA- och Pace-bussar minskade med 50 % respektive 60 %. Det är även om guvernör J.B. Pritzker hävde sin order om att stanna hemma i juni.
Det finns rädsla. Vi har slut på träning. Det är något som … skulle kunna vara en del av en våg av innovation av olika typer av transportalternativ. ... Vi borde göra mer för att stödja människor att göra deras transitpendling enklare och hjälpa dem att betala för det, sa Barrett.
Vi skulle till och med kunna använda en del av våra transitpengar just nu för en pilot för att göra transitering avsevärt reducerad eller till och med gratis för vissa människor 2021. Jag skulle gärna se den typen av experiment. … Vi behöver alla uppmuntran att det här alternativet finns för oss och att det är säkert. Med tekniken kunde vi till och med berätta för folk om kapaciteten hos tåg och bussar. Vi skulle kunna göra ett bättre jobb med säkerhet och renlighet och bara bygga upp förtroendet för det.
Före coronaviruset noterade Barrett att ungefär två tredjedelar av de anställda i centrum använde kollektivtrafik för att ta sig till sina jobb.
Även om det finns mycket färre människor nu i Central Business District, är det en högre andel av dem som kör bil, sa hon.
Om vi fortsätter den trenden kommer vi att kvävas, sa Barrett.
Vi behöver transitering för att vara robust och växande i sin ryttare. … De platser som växte i jobb under lågkonjunkturen var de som låg närmast transit. Det är vår kärnstyrka. Det är vår målkarta för ekonomisk tillväxt. Men kommer folk att vara på kontoret som de var innan? Nej. Och transit måste anpassa sig till det.
En tidigare policychef under borgmästare Richard M. Daley, Barrett meddelade denna vecka att hon avgår efter 25 år som ordförande för Metropolitan Planning Council.
Bland de oavslutade affärerna hon lämnar för sin efterträdare är den svåra frågan om almanic prerogativ över zonindelning.
Borgmästare Lori Lightfoot tog det första steget mot att bli av med det genom att utfärda en verkställande order som fråntog rådmän från deras otyglade kontroll över licensiering och tillstånd.
Hon har hotat att göra detsamma för almanic prerogativ över zonindelning. Men det skulle kräva en omröstning i kommunfullmäktige som hon är nästan säker på att förlora.
På tisdagen föreslog Barrett ett mindre konfronterande alternativ.
Istället för att ta ett tillvägagångssätt för att bli av med folkhälsan om zonindelning, sätt upp några skyddsräcken och säg: 'Det finns vissa saker där vi alla måste vara en del av lösningen.' Prisvärda bostäder. Skydda våra flodstränder. Industripolitik. Det är inte en förläning. Det måste vara ett ge-och-ta. Du måste arbeta inom dessa parametrar, sa Barrett.
Vi har dessa tillgångar. De ägs inte av någon liten del av staden. De är delade. En rådmans åsikt skulle fortfarande vara mycket stark. Men inom riktlinjerna för 'Det här kommer att vara bra för ditt grannskap.' Och det kommer att vara bra för helheten.'
Byte av blyrör är ännu en del av oavslutade affärer. Lightfoot har skisserat en plan för att göra det, men hon börjar så liten att det kommer att ta årtionden att slutföra.
Där igen ser Barrett en potentiell lösning.
Hon pekar på samtalet som MPC har sammankallat - med borgmästare, fackföreningar och miljöpartister - med ett öga mot att utveckla ett statligt finansieringspaket för att börja ersätta de 686 000 ledande servicelinjerna i Illinois - mer än någon annan stat i landet.
Föreställ dig om man kunde anpassa alla dessa tre saker: en pilot, ja liten, i staden Chicago … eftersom de har haft begränsade resurser som är inriktade på våra lägsta inkomster, högst hälsostressade hem kombinerat med ett tillflöde av federalt stöd och statligt stöd , sade Barrett, uppenbarligen med hänvisning till president Joe Bidens massiva infrastrukturplan.
Vi skulle faktiskt kunna förvandla detta från ett problem – och ett skrämmande, ett kostsamt och ett hot mot folkhälsan eftersom ingen mängd bly är säker – till en jobbgenerator, en skapare av småföretag och ett eget kapitalverktyg för att låsa upp ett bättre Chicago.
බෙදාගන්න: