Kommunfullmäktige gör Lyft till exklusiv operatör av Divvy-cykeldelning i nio år

Melek Ozcelik

Motivate, företaget bakom Chicagos Divvy-system, ägs av Lyft, samåkningsföretaget som nu har ett exklusivt kontrakt för att driva Divvy-systemet i Chicago under de kommande nio åren. | Rahul Parikh/Sun-Times



Lyft kommer att vara den exklusiva operatören av Chicagos Divvy-cykeldelningssystem - åtminstone under de kommande nio åren - enligt ett avtal om inkomstdelning som godkändes av kommunfullmäktige på onsdagen över ärkerivalen Ubers ansträngande invändningar.



Tillträdande borgmästaren Lori Lightfoot har uttryckt reservationer mot avtalet och processen genom vilken den avgående borgmästaren Rahm Emanuel förhandlade fram ett avtal som till synes kom från ingenstans utan ordentlig granskning och öppenhet.

Lightfoot har kallat affären just den styrningsstil som vi måste gå ifrån. Det är även om Emanuel har förkastat jämförelser med den allmänt föraktade parkeringsmätaraffären.

Det hindrade inte kommunfullmäktige från att godkänna det exklusiva arrangemanget och ignorera Ubers vädjan.



Vi erbjöd ett investeringspaket på 450 miljoner dollar över fem år. Vi var villiga att arbeta tillsammans med Divvy under hela det, sa Bobby Kellman, chef för cykel- och skoterpolicy för det Uber-ägda cykeldelningsföretaget Jump, tidigare i veckan.

Vi anser bara att avtalet inte ska göras exklusivt. Att alla företag som vill investera i Chicago ska få göra det. Om Divvy vill expandera och verka i staden är det bra. Vi skulle välkomna dem. Vi skulle bara vilja tävla tillsammans med dem som vi gör i alla andra städer i Amerika.

Före den slutliga omröstningen erkände trafikkommitténs ordförande Walter Burnett (27:e) att han inte var nöjd med Lyfts minoritetsdeltagande, som i första hand är begränsad till leveranser och cykelunderhåll. Burnett lovade att hålla Lyfts fötter mot elden för att förbättra minoritetsdeltagandet och sa att åk-och-cykeljätten har lovat att göra det bättre.



Vid en utskottsutfrågning tidigare i veckan sa Ald. Roderick Sawyer (6th), ordförande för kommunfullmäktiges Black Caucus, hävdade att avtalet förändrar hela dynamiken i stadens relation med Lyft.

Min oro växer fortfarande tillbaka till att ge ett avtal som detta exklusivitet. Jag har alltid känt att konkurrens i slutändan sänker priserna, ökar konkurrensen, ökar servicen, sa Sawyer.

Transportkommissionär Rebekah Scheinfeld svarade på Sawyers oro genom att markera fördelarna med inkomstdelningsavtalet för Chicagos skattebetalare.



Det kräver att Chicagos omåttligt populära men fortfarande pengaförlustprogram för cykeldelning ska gå över hela staden år 2021 – öka till 16 500 cyklar dockade vid 800 stationer.

I utbyte mot en investering på 50 miljoner dollar i nya cyklar, stationer och hårdvara skulle Lyft bli den exklusiva sponsorn och operatören av systemet som nu förlorar upp till 700 000 dollar per år. Lyft äger redan Motivate, företaget som driver Divvys cykeldelningssystem.

Staden skulle få 77 miljoner dollar under nio år öronmärkta exklusivt för transportprojekt. Lyft skulle hålla alla intäkter från cykeldelning upp till 20 miljoner dollar årligen, där staden delar 5% av allt över det.

Skattebetalare i Chicago skulle också få 1,5 miljoner dollar per år i garanterade lägsta intäkter från reklam och kampanjer.

Lyft skulle vara fritt fram att höja priserna för cykeldelning, men bara upp till 10 % per år. Allt ovanför måste godkännas av Chicago Department of Transportation. Kommunfullmäktiges godkännande krävs för kontraktet, men inte för framtida prishöjningar, enligt avtalet.

Alla nya cyklar skulle vara elektriska trampcyklar med hybridlåsmekanismer som gör att de kan låsas vid Divvy-stationer eller vanliga cykelställ.

Uber och Jump erbjöd staden 20 000 cyklar i alla 50 avdelningar i maj.

Sammantaget är det ett lägsta genomsnitt på 14 miljoner dollar per år i direkt nytta för staden. Utöver det får du ansvarstagande och tillägg av programmering. Det överstiger vida 14 miljoner dollar, sa Scheinfeld.

När man tittar över hela landet, blåser detta bort alla andra affärer som någon annan stad har. … Ingen annan stad får ut den här typen av kontanta intäkter från sitt system. Inga andra städer får den här typen av garanterade betalningar. Detta sätter verkligen Chicago först på denna marknad och återigen bekräftar poängen att Divvy är ett fantastiskt system och att vi är i en avundsvärd position för att ha ett så framgångsrikt system som vi får intäkter på till förmån för Chicagobor.

Ald. Jason Ervin (28th) var inte imponerad.

Det enda som kommer in i mitt sinne när folk säger till mig att vi inte kommer att dela på några förluster betyder att de inte förväntar sig några förluster, nummer ett. Nummer två blir då, vad ska den andra sidan få ut av affären? sa Ervin.

Jag undrar bara, är detta den bästa affären i sig?

Scheinfeld insisterade på att det faktiskt var den bästa möjliga affären. Hon har vidare hävdat att det exklusiva arrangemanget med Lyft inte skulle omfatta skotrar, varken elektriska eller på annat sätt. Det, sa hon, var ännu en strejk mot Uber. Förslaget inkluderade både skotrar och dockningslösa cyklar, vilket förvärrade trottoartrassel, sa kommissionären.

බෙදාගන්න: