Långvarig juridisk strid om rollen för flygsäkerhetsofficerare löste sig till stadens fördel
Säkerhetsstyrkan kastades in i rampljuset av en ökända incident med passagerare 2017.
En långvarig juridisk strid som härrörde från 2017 års passagerarsläpande fiasko ombord på United Airlines Flight 3411 har slutat till stadens fördel, vilket slutligen klargör rollen som flygsäkerhetsofficerare spelar i säkerhetsskikten som skyddar flygplatserna i O'Hare och Midway.
I en dom på 12 sidor avvisade den amerikanska distriktsdomaren Robert W. Gettleman en federal stämningsansökan som lämnats in av flygsäkerhetsofficerare som hade anklagat staden för att beröva dem deras status som brottsbekämpande tjänstemän och frånta dem deras brottsbekämpande arbetshistorik.
Gettlemans dom noterade att det var Illinois Law Enforcement Training and Standards Board – inte staden – som avaktiverade Chicago Department of Aviation som en brottsbekämpande myndighet och som ett resultat berövade flygsäkerhetstjänstemän deras status som brottsbekämpande tjänstemän. . Denna talan bifölls av Illinois Labor Relations Board.
Målsäganden kan inte omtvista här frågor som redan har beslutats av ILRB, skrev Gettleman i sitt beslut, utfärdat på lördagen.
Relaterad
Flygpoliser gråter illa om namnbyte efter United-fiasko
Den 5 april 2017 drog brottsbekämpningsnämnden slutsatsen att den inte kunde spåra brottsbekämpande myndighet från Illinois stadgar för stadens flygsäkerhetstjänstemän på det sätt som vi kan för CPD-tjänstemän och vi kan inte längre hitta dem som brottsbekämpande tjänstemän.
Fyra dagar senare, tre flygsäkerheten släpade en blodig och svängande Dr. David Dao ner i gången för att han vägrade ge upp sin plats för en United-besättningsmedlem som behövde ta sig till Louisville.
Domaren drog slutsatsen att Chicago Department of Aviation aldrig borde ha certifierats som en brottsbekämpande myndighet och flygsäkerhetstjänstemän borde aldrig ha certifierats som brottsbekämpande tjänstemän. Men det är ostridigt att statens brottsbekämpande nämnd gjorde bådadera när de ombads att göra det under 1990-talet.
ASO:er listades med [statsstyrelsen] som att ha arbetshistorik som [lagsbekämpande tjänstemän] även om de inte borde ha varit det, konstaterar domen, och noterar att dessa arbetshistorik inte förstördes.
Det är tveksamt att målsäganden kan ha en grundlagsskyddad äganderätt till något som de aldrig haft rätt till.
Relaterad
Aviation Commissioner Ginger Evans vinner en seger — på väg ut genom dörren
Den tidigare luftfartskommissionären Ginger Evans, som lämnade en deposition i fallet, sa på måndagen att det var oerhört viktigt för Chicago att få detta bakom sig.
De enorma ansträngningar som vi gjorde för att klargöra några av de mycket daterade förfarandena och auktoritetslinjerna var helt klart värda det, sa hon.
Flygsäkerhetstjänstemän är en mycket viktig del av säkerhetsnätverket. Men den här kampen av dem som kämpar mot sina plikter har, uppriktigt sagt, varit en distraktion och, som Dr. Dao-incidenten visade, skadlig. [Dra] en passagerare. Det är motsatsen till vad som ska hända.
Evans sa att hon kämpade hårt - över invändningar från Ald. Edward Burke (14:e) och andra — att skapa en roll för flygsäkerhetsofficerare som är separat och skild från Chicago Police eftersom du inte kan ha polis överallt på O'Hare och Midway.
Du vill inte att ett gäng människor vandrar runt efter checkpointen med vapen i händerna. … Det är inte meningen att det ska finnas några vapen efter säkerhetskontrollen. Så den beväpnade polisen håller sig av förklarliga skäl nära kontrollstationerna. Och de är skyldiga av TSA att svara på kontrollpunkten inom ett visst antal minuter, sa hon.
ASO:erna finns överallt – kontrollerar grindar, kontrollerar dörrlarm, runt terminalen, typ av ögon och öron. Se till att ingen går in genom en dörr de inte ska. Om något går ur kontroll ringer de polisen och polisen svarar. ... Med Dr. Dao, om de bara hade väntat en minut eller två, kom Chicagopolisen till platsen, insåg att det inte var en brottslig fråga. Det var en flygbolagspolitisk fråga som egentligen inte borde ha fått något ingripande från någon i staden.
Flygsäkerhetsofficerarna representeras av SEIU Local 73, vars president Dian Palmer inte kunde nås för en kommentar. Det kunde inte heller advokatbyrån Sweeney, Scharkey & Blanchard, som lämnade in stämningsansökan.
Tillkallade av United, gick tre flygsäkerhetsofficerare ombord på Flight 3411 och släpade Dao ner i gången, vilket lämnade läkaren med skador som hans advokater beskrev som en bruten näsa, två slitna tänder och ett bihåleproblem som kommer att kräva operation.
Dao och United därefter avgjorde den rättegången för ett ej offentliggjort belopp. Uppgörelsen inkluderade ett avtal om att inte begära skadestånd från Chicagos skattebetalare.
Viral video av incidenten blev snabbt en internationell symbol för passagerarnas missnöje och en medborgerlig förlägenhet som skadade Chicagos rykte som ett internationellt turistmål.
Två flygsäkerhetsofficerare fick sparken - och en avstängd officer sa upp sig - för sina roller i händelsen.
I ett uttalande via e-post sa Kristen Cabanban, talesperson för lagavdelningen, att staden är nöjd med domstolens beslut att avyttra denna grupptalan.
Aviation Security Officers ... är ett avgörande inslag i vår flerskiktiga säkerhetsstrategi och kommer att förbli en värdefull arbetsstyrka på flygplatserna framöver, särskilt när vi fortsätter att göra moderna säkerhetsinvesteringar i våra flygplatsförbättringar, skrev hon.
Relaterad
United gör upp med Dr. David Dao, som släpades från jetplan
බෙදාගන්න: