Alderman vill granska stadens annonskontrakt med JC Decaux
Ald. Brendan Reilly sa att en anledning till utfrågningar om alla affärer med den franska reklamjätten är att det är praktiskt taget omöjligt att flytta busskurer och annonspaneler som installerats av företaget utan att betala en flyttavgift på upp till 100 000 dollar – villkor som han kallade galna.
Downtown Ald. Brendan Reilly (42:a) kräver en översyn av stadens reklamkontrakt med JC Decaux – inklusive busskurer, elektroniska skyltar och otaliga annonser på O’Hare och Midway flygplatser – för att förbättra de logistiska och ekonomiska villkoren för Chicagos skattebetalare.
Reilly sa att den oöverträffade finansiella krisen som utlösts av coronaviruset är en anledning till kommunfullmäktiges utfrågningar om alla tre långtidskontrakt med den franska reklamjätten.
En annan: Det är praktiskt taget omöjligt att flytta busskurer och reklampaneler installerade av JC Decaux utan att betala en flyttavgift på upp till 100 000 USD. Han kallade de termerna galna.
Vi står inför en enorm finanspolitisk utmaning nästa år. ... Vi måste ompröva kontrakt som dessa för att se till att de verkligen tjänar allmänhetens intresse och Chicagos skattebetalare, skrev Reilly i ett mejl till Sun-Times.
Kommunfullmäktige får inte lämna någon sten ovänd i ett försök att skydda stadens skattebetalare från ytterligare smärta i en tid då vår lokala ekonomi har förlamats av pandemin. Finansdepartementet och företagsrepresentanter bör ... uppdatera oss om villkoren i deras kontrakt, diskutera driftsfel och utmaningar och ... ge rådmän möjlighet att ställa frågor om kontraktet och föreslå förbättringar.
Reilly sa att det är en konversation som borde ha hänt för en tid sedan men som är särskilt läglig nu, bara ett år innan det 20-åriga busskurskontraktet löper ut.
JC Decaux kunde inte nås för en kommentar. Kontoret för stadens finanschef, Jennie Huang Bennett, utfärdade ett uttalande: Staden är fortfarande engagerad i att hitta effektivitetsvinster som kommer att generera besparingar för våra invånare och skattebetalare, inklusive genom granskning av våra befintliga kontrakt.
Företagets reklamkontrakt med staden har varit höljda i kontroverser från början.
Det började 2001, när JC Decaux valdes att installera och sälja reklam på 2 200 busskurer över hela staden trots en rivaliserande budgivares erbjudande att garantera Chicagos skattebetalare 39 miljoner dollar mer under kontraktets 20-åriga löptid.
JC Decaux vann det eftertraktade busskurskontraktet med en garanterad betalning på 275 miljoner dollar under 20 år. Även om staden var fastspänd för kontanter 2001 gick Daley-administrationen med på att skjuta upp 215 miljoner dollar av Decaux-pengarna till andra hälften av kontraktet, 2011-2021. Och 135 miljoner dollar av de uppskjutna pengarna kom under de sista fem åren av kontraktet.
2005 lånade stadshuset mot en kredit på 200 miljoner dollar för att finansiera drift och underhåll på Millennium Park. Överraskningsarrangemanget fortsatte tills busskurskontraktet förväntades börja generera överintäkter för att finansiera parkverksamheten.
Parklån betalades inte av förrän 2018. Då hade Chicagos skattebetalare spenderat 8,5 miljoner dollar på räntor, med en ränta på 4%.
2012 utökade Decaux dramatiskt sin reklamräckvidd i Chicago med ett 20-årigt avtal som ger företaget och dess partner, Interstate Outdoor Advertising, tillstånd att installera 34 elektroniska skyltar längs motorvägarna i Chicago-området.
I utbyte garanterade joint venture Chicago skattebetalarna 15 miljoner dollar 2013 och 154 miljoner dollar under kontraktets 20-åriga löptid.
Staden hoppades kunna generera upp till 270 miljoner USD under 20 år genom ett intäktsdelningsarrangemang som började med 50 % av de första 25 miljonerna USD i reklamintäkter.
En handfull rådmän försökte stoppa affären på både estetiska och ekonomiska grunder, bara för att ångras av allierade till dåvarande borgmästaren Rahm Emanuel.
Fyra år senare anklagades Emanuel för att ha gjort en dålig affär värre genom att förlänga ett avtal om digitala skyltar med fyra år som lämnade Chicagos skattebetalare på kortsidan.
Då motiverade dåvarande finanschefen Carole Brown förlängningen med att hänvisa till oförutsedda förseningar med installationen av de digitala skyltarna, en process som fortfarande inte är klar fyra år efter rådets godkännande.
Ald. Scott Waguespack (32:a) köpte den inte.
De stötte på en oförmåga att följa vad de sa att de kunde göra, sa Waguespack då.
På en plats var borgmästarens kontor beredd att borra, och de borrade nästan in i MWRD [Metropolitan Water Reclamation District]. Som tur var kunde vi hålla den där innan de förstörde systemet. Det är ingen väderförsening. Det är ett avskyvärt misstag. Vi bör inte tillåta ytterligare fyra år på grund av deras inkompetens.
Under 2013 godkände kommunfullmäktige ett par femåriga flygplatsreklamavtal med Clear Channel Airports och JC Decaux — med ytterligare fem år av förnyelsealternativ för var och en och potentialen att berika båda företagen samtidigt som utseendet och känslan hos O' förändras. Hare och Midway.
Den inkluderade en minsta årlig garanti på 8,6 miljoner USD eller 71 % av försäljningen, beroende på vilket som är störst.
Den tidigare luftfartskommissionären Ginger Evans anklagade därefter Ald. Edward Burke (14:e) för att aggressivt attackera O'Hares koncessionschef samtidigt som han krävde att staden skulle lösa en intern tvist mellan partnerna till Clear Channels fördel.
Vid den tiden var Clear Channel upprörd över att flygplatsen hade tillåtit JC Decaux att installera reklam på utsidan av gångvägarna, har Evans sagt.
බෙදාගන්න: