Automatiserade fordonstillverkare beordrade att rapportera krascher i tecken på hårdare regeringshållning
National Highway Traffic Safety Administration har varit ovilliga att reglera den nya tekniken av rädsla för att hindra antagandet av de potentiellt livräddande systemen.
Den amerikanska regeringens motorvägssäkerhetsbyrå har beordrat biltillverkare att rapportera alla olyckor som involverar helt autonoma fordon eller delvis automatiserade förarassistanssystem.
Flytten från National Highway Traffic Safety Administration indikerar att byrån tar en hårdare hållning till automatiserad fordonssäkerhet än den tidigare har gjort.
Myndighetstjänstemän har varit ovilliga att utfärda några föreskrifter för den nya tekniken av rädsla för att hindra antagandet av de potentiellt livräddande systemen.
Beställningen kräver att fordons- och utrustningstillverkare och företag som använder fordonen rapporterar olyckor på allmänna vägar som involverar helt autonoma fordon eller de där förarassistanssystem var i drift omedelbart före eller under en krock.
Genom att kräva kraschrapportering kommer byrån att ha tillgång till kritiska data som hjälper till att snabbt identifiera säkerhetsproblem som kan uppstå i dessa automatiserade system, sa NHTSAs tillförordnade administratör Steven Cliff.
Den federala myndigheten planerar att leta efter potentiella säkerhetsbrister, och informationen kan leda till att den skickar ut ett kraschutredningsteam eller inleder en defektutredning.
Beställningen kommer eftersom byrån har skickat särskilda utredningsteam till 31 olyckor med delvis automatiserade förarassistanssystem sedan juni 2016.
Relaterad
Inför säkerhetsfrågor föreslår biltillverkare frivilliga riktlinjer för automatiserade fordon
Sådana system kan hålla ett fordon centrerat i körfältet och ett säkert avstånd från framförvarande fordon.
Av dessa krascher involverade 25 Teslas autopilotsystem, där 10 dödsfall rapporterades, enligt uppgifter som släppts av byrån.
Tesla och andra tillverkare varnar för att förare som använder systemen måste vara redo att ingripa hela tiden. Teslas som använder systemet har kraschat in i semi-lastbilar som korsar framför dem, stoppat utryckningsfordon och en vägräcke.
Byrån utreder också olyckor utan dödlig utgång som involverar delvis automatiserade system i en Lexus RX450H, en Volvo XC-90 och två Cadillac CT6. Dessutom undersökte team krascher med en automatisk Navya Arma låghastighetsskyttel och en annan Volvo XC90 som drivs av Uber där en fotgängare dödades i Arizona.
National Transportation Safety Board, som också har undersökt några av Tesla-krascherna, har rekommenderat att NHTSA och Tesla begränsar autopilotens användning till områden där den kan fungera säkert. NTSB rekommenderade också att motorvägssäkerhetsbyrån kräver att Tesla har ett bättre system för att se till att förarna är uppmärksamma. NHTSA har inte vidtagit några åtgärder på någon av rekommendationerna.
Relaterad
Consumer Reports lurar Tesla att köra utan någon vid ratten
Jason Levine, verkställande direktör för Center for Auto Safety, en förespråkargrupp, sa att kraschrapporteringen är ett välkommet första steg av byrån. Centret har bett byrån att övervaka automatiserade fordon i flera år.
Att samla in kraschdata och förhoppningsvis data från krascher som undvikits kan hjälpa till att tjäna en mängd olika syften, från att upprätthålla gällande lagar till att garantera konsumenternas säkerhet, samt bana väg för rimliga regler för att uppmuntra användningen av säker avancerad fordonsteknik, Levine sa.
Företag måste rapportera krascher som involverar helt autonoma eller delvis automatiserade fordon inom en dag efter att de har lärt sig om dem om de involverar en sjukhusbehandlad skada, ett dödsfall, utlösta krockkuddar, fotgängare eller cyklister eller var tillräckligt allvarliga för att ett fordon ska kunna bogseras.
Andra olyckor med fordon utrustade med systemen som involverar person- eller egendomsskada måste rapporteras varje månad.
Kravet gäller inte konsumenter som äger fordon eller bilhandlare.
NHTSA säger att data kan visa om det finns vanliga mönster i krascher som involverar systemen.
බෙදාගන්න: