Kommunfullmäktige godkänner kollektivtrafiken TIF för att hjälpa till att förlänga den södra röda linjen
Det nya finansieringsdistriktet för ökad transitskatt kommer att finansiera ungefär en fjärdedel av kostnaden för att förlänga CTA Red Line till 130th Street.
Ett Red Line-tåg går mot 95th Street-stationen, för närvarande slutet av linjen. Men Chicagos kommunfullmäktige godkände på onsdagen en stor del av finansieringen som behövs för att förlänga den linjen söderut till 130th Street och lägga till fyra nya stationer.
Tyler Pasciak LaRiviere/Sun-Times
Tidigare borgmästare Richard J. Daley pratade om att förlänga den röda linjen söderut till 130th Street.
Borgmästare Lori Lightfoot kan nu säga att hon hjälpte till att leverera förlängningen på 3,6 miljarder dollar som äntligen kommer att tillhandahålla kollektivtrafik till den enda delen av Chicago utan den.
Med bara en avvikande röst om fem kompletterande förordningar fick kommunfullmäktige det att hända på onsdagen och skapade ett nytt finansieringsdistrikt för ökad transitskatt för att sätta in 959 miljoner dollar – 26 % – av kostnaden för att förlänga CTA:s röda linje från 95th Street till 130th Street.
Det inkluderar fyra nya stationer: 103rd Street; 111th Street nära Eggleston Avenue; Michigan Avenue nära 116th Street; och den nya ändstationen, 130th Street nära Altgeld Gardens.
'Jag minns att jag när jag växte upp pratade om förlängningen. Det var ett surr i hela samhället. Folk sa: 'När får vi vårt?' ” Ald. Anthony Beale (9:e), vars Far South Side-avdelning skulle gynnas mest, sa när han öppnade debatten.
'Vårt samhälle har varit disinvesterat, befriat från rösträtt och frånkopplat under mycket lång tid. ... Vi har en möjlighet att vända skeppet. ... Titta djupt in i ditt hjärta och uppfyll löftet som gavs för 50 år sedan”, uppmanade Beale.
Åtalad Ald. Carrie Austin (34:e) uppmanade sina kollegor att 'öppna dörrarna' för möjligheter för 'de som bor så långt söderut.'
Austin noterade att hon var tvungen att ge upp sin avdelning eftersom det finns färre invånare - och det beror delvis på att Far South Side var avskuren från resten av staden.
Ald. Jason Ervin (28:e), ordförande för Black Caucus, erkände att vissa kollegor 'kanske inte gillar hur detta finansieras', men 'att ha en del av staden frånkopplad har varit en travesti.'
Den avgående ordföranden för zonindelningskommittén Tom Tunney (44:e) sa att han är 'helt bakom' för förlängningen, men 'vi behöver partners i staten och länet.'
Tunney anklagade Cook County för att 'lämna pengarna på det här.'
Efter omröstningen steg Lightfoot från talarstolen för att säga att projektet var 'lång, länge på väg' och 'absolut behövligt. Det ger oss en möjlighet att dra fördel av historiska federala dollar.”
Hon tackade president Joe Bidens administration för att 'erkänna att det finns dessa stora megaprojekt som behöver federal finansiering - och det här är ett av dem.'
Det ovanliga nya TIF-distriktet är inte i området där pengarna kommer att spenderas. Beale har kallat det en 'råna-Peter-att-betala-Paul'-metoden. Distriktet täcker en halv mil på vardera sidan av Röda linjen , från Madison Street söderut till Pershing Road. Tillväxten av fastighetsskatten under de kommande 35 åren i det området kommer att finansiera en del av utbyggnaden.
Som ett resultat kommer fem avdelningar inte i närheten av Far South Side (den 3:e, 4:e, 11:e, 25:e och 42:a) att bära bördan – men deras invånare är inte de främsta förmånstagarna av den nya tjänsten.
Det är därför budgetutskottets ordförande Pat Dowell (3:e) motsätter sig finansieringsplanen, även om hon valde att inte tala på onsdagen innan hon avgav den ensamma 'nej'-rösten.
Dowell har tidigare sagt att förlängningen är desperat nödvändig, kommer att spara tid för Far South Side-pendlare och skapa '58 % fler jobb med en rimlig 45-minuterspendling.' Men hon vill att alla ställer upp.
Områdena i grått, mellan Madison Street och Pershing Road längs den befintliga röda linjen, kommer att vara en del av skatteökningsfinansieringsdistriktet som kommer att hjälpa till att finansiera förlängningen av den röda linjen längre söderut.
Chicago Department of Planning and Development
”När man tar TIF-pengar från ett kvarter och spenderar dem i ett annat känns det verkligen som en stöld. Det känns lågt och smutsigt”, sa Dowell till CTA:s president Dorval Carter Jr. under en utfrågning av finansutskottet tidigare i veckan.
'Eftersom dessa förmåner är stadstäckande borde alla ha skinn i spelet att betala för det här projektet. Detta måste inkludera hela staden, inkludera delstaten Illinois och Cook County, säger Dowell.
Den nya kollektivtrafiken TIF liknar konceptet den som skapades för att finansiera Red-Purple Line Modernization-projektet på North Side.
På uppmaning av dåvarande borgmästaren Rahm Emanuel, godkände rådmän hastigt den tidigare TIF att tillhandahålla 622 miljoner dollar i lokala matchningsfonder. De tävlade vid den tiden för att spika ner 1,1 miljarder dollar i federala fonder innan president Barack Obama lämnade ämbetet.
Men Dowell har hävdat att den röda linjen South transit TIF är 'inte densamma' som den som skapades på norra sidan.
'Alla samhällen längs North Side Red Line bidrog till att finansiera moderniseringen, och alla samhällen fick fördelen i form av bättre service, kortare pendlingstider, fler tåg. Det är inte fallet med Red Line-förlängningen. Fem avdelningar betalar men ser nästan inte någon av fördelarna, sa hon.
'Jag är också mycket oroad över att ta bort miljarder dollar från den allmänna fonden genom att skapa en TIF för att betala för förlängningen,' sa Dowell. 'År efter år står vi inför ekonomiska utmaningar som stad och arbetar hårt för att täppa till eventuella budgetluckor. Detta skulle inte bara göra det svårare, det skulle ta bort enorma summor pengar. Jag vet att vi behöver fortsätta att fungera som en stad och betala för de saker som våra samhällen behöver, som allmän säkerhet, bostäder till rimliga priser, rent dricksvatten och mer. ”
Vid den utskottsutfrågningen bad Carter rådmän om deras hjälp, även om han sa att han önskade att han hade 'andra ställen jag kunde gå till' för att finansiera projektet.
'Det här samhället har väntat i över 30 år på att få det här. Du har möjligheten att ge dem det – äntligen.”
Röda linjens förlängning kommer att omfatta fyra nya stationer.
CTA
Carter inramade omröstningen som en fråga om 'rättvisa' för masstransport - i huvudsak samma argument som Lightfoot framförde förra månaden när hon lanserade sin frenetiska lobbykampanj för att få TIF godkänd.
'Vad jag har hört är:' Vi gjorde det här för North Side utan att tveka. Utan några bekymmer. Låt oss göra det för södra sidan. Låt oss göra det för dessa samhällen som har kopplats bort från järnvägstrafiken för alltid, sa borgmästaren då.
Även om 40 % av den federala finansieringen för nya masstransitprojekt 'måste strömma till missgynnade samhällen', sa borgmästaren, 'vi måste visa för den federala regeringen att vi har skinn med i spelet. Att vi är villiga att använda våra dollar för att säga, 'Ja, vi kommer att matcha vad som är nödvändigt för att få det här gjort och få det att rulla.' ”
Pendlare väntar på perrongen vid 95th Street den 26 september 1969, dagen då stationen öppnade.
Sun-Times fil
Beale var 2 år gammal 1969 när dåvarande borgmästaren Richard J. Daley öppnade 95th Street CTA-stationen - och lovade att spåren skulle förlängas till 130:e.
Även om Beale tackade Lightfoot för att han bar bollen till mållinjen, sa han till Sun-Times för hennes förmåga att leverera det enorma projektet att hennes föregångare inte har mer att göra med politisk lycka än med borgmästarens förmåga att få saker att göra. Gjort.
'Den här fasen av den sjudelade finansieringsprocessen föll i hennes knä,' sa Beale, en uttalad Lightfoot-kritiker. 'Ärdan bör gå till mig och Carrie Austin för att ha sett till att staden gjorde detta till en prioritet för att få den federala regeringen att starta den här processen.'
බෙදාගන්න: